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昆陽路越江大橋主塔下橫梁完成澆筑大橋上部施工將步入快車道
2018-12-31  

 

       12月29日,經過30小時不間斷澆筑,由路橋集團承建的昆陽路越江大橋主塔下橫梁施工完成。至此,該橋江中主塔的“脊梁”已挺起,傲立于浦江之上,標志著大橋上部施工將步入快車道。

       此次完成澆筑的下橫梁頂面高度為33.8米,不僅是 “鉆石型”主塔繼續“長高”的關鍵轉折點,更是大橋未來向兩側“伸展”的安全支撐。為最大化滿足大橋設計建造要求,路橋集團在下橫梁施工中采用6根直徑82厘米、高19米的鋼管“擎天柱”構成支撐體系,鋼管頂部設置桁架用于承托混凝土的重量。下橫梁與相接的塔柱重量將達到3000多噸,依靠6根“擎天柱”鋼管立柱和鋼牛腿支撐起整個支架體系。施工前,項目部通過三維模型和計算程序,對支架體系進行反復計算、模擬搭建并優化,做到塔梁完美銜接。未來大橋整個橋面的主梁將位于下橫梁上,并以此為中心支點,伴隨斜拉索的張拉,向兩岸方向同步延伸展開。如同一盞天平,承壓的主塔是“立柱”,受拉的索是“吊掛”,承彎的梁體是“砝碼”,下橫梁是“托架”把塔柱聯系起來形成框架,組建平衡均勻的成橋受力結構。

       為了保證橫梁結構的整體質量,下橫梁與相接的塔柱采取一次澆筑。下橫梁結構里密密麻麻的鋼筋及結構部件“織”成了“鋼鐵森林”,作業人員需要通過預留孔洞進入這個長44米,寬5.8米,高5米的空間底層進行澆筑施工,可謂困難重重。隧道股份路橋集團優化施工方案,創新采用“反拉預應力”體系代替傳統的支架壓重,更加安全快速地完成了支架變形控制,將傳統多次、分層澆筑轉化為一次性成型澆筑,同時在施工平臺上設置了一座水上混凝土攪拌站,根據澆筑點依次有序推進,大大縮短工序銜接的時間。

       昆陽路越江大橋此次下橫梁實現澆筑是整個主塔施工的關鍵轉折點,緊接著大橋將轉入主塔的繼續爬升和大橋引橋及附屬結構施工。隧道股份路橋集團昆陽路越江工程項目經理吳駿介紹,為了避免施工對航運產生影響,大橋的引橋將全部采用近年來在上海重點推廣使用的全預制裝配式的橋梁結構,大橋部件在工廠內拼裝后運至現場,目前大橋將會使用到的預制立柱、蓋梁正有條不紊地進行生產。這項技術首次在跨江大橋中使用,有效減少了現場支架現澆的工作量,理論上將縮短了1/3的施工時間。

       昆陽路越江及配套道路工程位于閔浦二橋與松浦大橋之間,跨越黃浦江、連接奉賢與閔行兩區,路線全長約3.49公里,其中黃浦江大橋長約1.94公里。屆時,昆陽路越江大橋將成為繼奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋、軌道交通5號線南延伸段后,奉賢地區市民穿越黃浦江的第五條通道。 

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